不能加油。
华为M7增程式电动车有如下几大系统：1、电池组管理系统；2、充放电管理系统；3、电机驱动系统；4、车机系统。5、发动机系统；6、车身（底盘、内饰）系统；
咱们逐一分析一下：
第一：电池组管理系统。早在10年前，同样电量的电池价格是现在的至少10倍，还达不到进入普通消费群体的要求。但是松下、宁德时代、BYD等一群梁山好汉把这个硬骨头给啃下来了，这才 有了电动车的春天！同时解决的还有能量密度（就是电池电量）的增加和安全性的上升。这是事关人命的事情，20年后的电池会进化到什么状态？一起期待吧。
第二：充放电管理系统。同样10年前，以手机例，那时候手机充电就是2.5W，5W为主，10W算顶天了。但是随着第三代半导体材料（GaN，SiC）的进步，充电功率越来越高，100W都不在话下， 这才随之有了电动车充电功率的上升，家用充、商业充才进入了千家万户，一晚上充满电满足了大多数家庭的需求。否则用完一次电要充上好几天谁都受不了。买个充电桩几万块几万块成本 上普通家庭也承受不了。
第三：电机驱动系统。永磁同步电机和感应异步电机的配合使用解决了电动车加速性和省电的矛盾。永磁电机能保证更长的续航能力，感应电机则能保证更强的性能表现。在成本方面，同等 标准下永磁同步电机的成本会略高于感应异步电机，其核心原因在于永磁体的材质。但是制造永磁体所需的钕铁硼永磁材料是稀土资源，其购入成本自然会高于感应电机。尤其对于稀土资源 缺少或稀土工业不发达的国家而言，进口稀土资源无疑直接导致了电机成本的增加。但是中国拥有全球70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%，所以国内供应商生产永磁同 步电机的成本会更低。
但在我国的情况却有所不同，中国拥有全球70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%，所以国内供应商生产永磁同步电机的成本会更低。
第四：车机系统。这是软件系统的高光时刻，传统内燃车的车机车机就是10年前的Nokia，鸿蒙系统的就是当年的Apple。
华为m7能加油不 扩展
华为问界M7是采用了增程式混动。可以加油。
华为问界M7可以选择双电机，也可以选择单电机。四驱的版本百公里加速成绩4.8秒。领先一众燃油车。支持诸多驾驶模式。
在续航里程方面，作为增程式混动的车型是没有里程焦虑的，可以加油。 我们这里重点看一下，纯电续航。后驱版本纯电续航 WLTC 为195km，四驱版本续航为165km。在同级别车型当中算是中规中矩的水平。
